在严寒的冬季，电动汽车车主们时时会遭遇一个毒手的问题：行驶里程大幅下落。相当是在接近零度的低温环境中，这种下落可能跳动30%，主要懊恼于电板里面阻力增大，全体效力缩短。这一中意并非个例，而是电动汽车无数靠近的挑战。

计划标明，锂离子电板在20至45摄氏度的温度限制内责任后果最好。一朝外部环境温度低于这一区间，电动汽车便需要耗尽稀奇电力来加热和保管电板温度。好意思国电动汽车电板分析平台Recurrent Auto针对好意思国商场上18款热点电动汽车进行了一项计划，涵盖了跳动一万辆车型。计划扫尾败露，在零下气温条款下，这些车辆的平均行驶里程减少了30%。

为应付这一挑战，部分电动汽车制造商推出了在直流快速充电前预热电板的功能。这一功能允许驾驶者在到达充电站前良友动手电板预热，从而优化充电速率。反之，如若不使用此功能，在凉爽环境下胜仗进行直流充电，充电速率将大打扣头，远低于制造商宣传的法子。

冬季不仅影响电动汽车的行驶里程，还显耀蔓延了充电时候。好意思国国度计划所的一项申诉败露，冬季电动汽车的充电时候可能比夏令增多两倍以至三倍，这关于居住在好意思国北部等凉爽地区的电动汽车车主来说，感受尤为潜入。

在电板温度不睬思的情况下，电动汽车的复活制动功能也会受到截至。时时，一些电动汽车约略通过复活制动回收高达100千瓦的能量。相关词，在电板温度较低时，这种能量回收将无法进行，从而减少了复活制动的效率。为不停这一问题，车主不错在行驶前预热车辆，以提高电板温度。

与燃油车不同，电动汽车在开启暖风系统时需要稀奇耗尽电板电力，因为电动汽车无法期骗发动机的废热。天然装置热泵的电动汽车约略回收部分热量，但使用暖风系统仍会显耀缩短行驶里程。外部低温自己可能导致行驶里程减少10%至12%，而使用暖风系统则可能使这一数字攀升至41%。

为提拔供暖效率，一些制造商正在引入发射供暖时间。举例，良马在iX车型中配备了发射加热包，该策动旨在通过红外线加热器在支架和仪容板底部提供热量，以最小的功耗保捏室内温度。

冬季轮胎的使用亦然影响电动汽车行驶里程的一个身分。由于罗致了极端橡胶和增强接地力的胎面策动，冬季轮胎的阻力增多，可能导致行驶里程减少多达20%。因此开云「中国」Kaiyun官网登录入口，如期查验轮胎压力，保捏其效率至关遑急。同期，电动汽车制造商和轮胎制造商正在配合缔造电动汽车专用的冬季轮胎，以期弥补冬季行驶里程的失掉。