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撰稿：麻建宇

    出品：说念哥说车

【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】新动力汽车的发展似乎越来越绕不开油箱了。

近日，乘联分会书记长崔东树通过其个东说念主微信公众号发文称，展望 2025 年总体汽车出口在增速 10%，达到 700 万台。这意味着，中国汽车出口可能在 2025 年再上一个台阶，不外，崔东树展望，纯电车出口会是零增长。

出口的主要增长开首于汽油车和插混车型，永别增长 9% 和 70%。人所共知，此前很长一段技艺，纯电动车型才是全球新动力汽车的主流，致使在国内商场"电车"本人亦然新动力汽车的代名词。中国车企出口，中国汽车拿下全球出口第一的经由中，除油车外，纯电动汽车也作出了超越孝敬。

但当今看来，纯电动汽车似乎遭遇了瓶颈，中国车企出口照旧得玩油箱。值得蔼然的是，从 2024 年国内汽车销量结构来看，尽管新动力汽车仍保握较高增长，但纯电动汽车销量仍是下滑。反倒是也曾被称作"过渡家具"的插混和增程车型快速增长。

零增长？纯电车出口迎来瓶颈

事实上，从 2024 年中国汽车出口销量上来看，纯电车型改日出口增速放缓就已有征兆。

数据败露，2024 年全年中国汽车完毕出口 641 万台，出口增速 23%。其中新动力汽车累计出口量 201 万台，同比增长 12%，旧例燃油车型出口 440 万，增长 26%。

新动力汽车方面，纯电动车型出口占比拟大，全年纯电车型出口 170 万，增长 6%，不外增速仍是大幅度放缓。而插电混动车型出口销量天然占比低，惟有 32 万辆，但增速远超纯电车型达到了 128%。

从 2024 年纯电车型、插混车型的增速来看，也就不难领略为何崔东树会判断 2025 年纯电车型 0 增长。值得蔼然的是，中国纯电动汽车出口增速放缓或与欧盟关税有径直有关。2024 年 10 月 29 日，欧盟委员会发表声明称，贬抑对中国入口纯电动汽车的反补贴访谒，并决定对从中国入口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，最终关税于 31 日追究奏效。

部分车企的纯电车型出口更受到了非凡护理。其中，上汽集团将被征收 35.3% 的反补贴税，祯祥汽车将被征收 18.8% 的反补贴税，比亚迪将被征收 17.0% 的反补贴税；其它互助公司将被征收 20.7% 的关税。而这也影响了中国纯电车型出口销量，一个昭着的例子是，在欧洲出口纯电动车较多的上汽集团，全年出口 92.9 万辆，同比下滑 15.5%。

天然，也有分析以为，纯电动汽车在国外的普及并不是那么容易，因为国外皮充电基础次序方面并不是很完善。

出口照旧得玩油箱 插混或成中国车企竞争关节

从崔东树的判断来看，2025 年中国汽车出口中，插混车型将上演紧迫的变装。崔东树示意，插混商所在临燃油车归来的机遇，插混与普混和燃油车王人是不错完毕不依赖充电基础次序平日使用，插混的节油和智能化成果超越。而增程的国外商场很差，尤其是高端增程的价钱偏高。

也即是说，插混车型将成为中国汽车出口的新增长点。值得蔼然的是，这也与国内汽车商场的变化有同样之处。据中国汽车工业协会数据，2024 年我国新动力汽车产销永别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比永别增长 34.4% 和 35.5%，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的 40.9%，较 2023 年提升 9.3 个百分点。

但纯电动汽车的地位昭着下滑，2024 年纯电动汽车销量占新动力汽车比例为 60%，较客岁下跌 10.4 个百分点；插混汽车销量占新动力汽车比例为 40%，较客岁提升 10.4 个百分点。数据可见，插混汽车的增长飞速，正成为带动新动力汽车增长的新动能。

值得蔼然的是，除自主品牌外，不少联合车企也启动加速插电混动车型的布局。比如，上汽全球提到 2026 年启动，将插足全面的战术反攻阶段，全球品牌和奥迪品牌新车将密集上市，将会有 10-12 款掩饰纯电、插混、增程等商场的家具全面投放商场。

蔼然"说念哥说车公众号"，自转念出剪辑微信号，加他微信备注"说念哥粉丝"。

「 本文仅代表作家个东说念主不雅点 」

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