对于理思MEGA此次改款开云「中国」Kaiyun官网登录入口，我看有不少东谈主对此是热议不已。

以我所见，说白了便是理思在拿真金白银给老车主的吐槽兜底，108kWh电板、710公里续航、四激光雷达、后轮转向...

这些竖立凑到一块，基本便是要把之前那台大车诟病多时的短板给补王人了。

不妄语，先来说这块电板和续航。

108kWh宁德时间三元锂电板，710km的CLTC数据摆在那处，如若经常跑高速远程，冬天打个七折，四五百公里的本色续航也够你从北京跑到郑州隔邻无谓二次补能。

搭配5C快充，奇迹区喝杯咖啡的功夫，电量就能补回泰半，这对经常带一家长幼出远门的东谈主来说，才是信得过的续航焦急解药，而不是纸面数字颜面就完事。

外不雅这波诊疗，前包围加秘籍、暗色饼形轮圈、半荫藏门把手，视觉上照实更千里稳了一些，风阻扫数说不定还能顺带优化少量点，毕竟这车5.355米的车长摆在那处，风阻每降少量，高速能耗就能往下压一压。

尾部型面重新策画，后保障杠脉络感增强，这些更动谈不上颠覆，但至少让这台大车不再那么古板。

信得过的重头戏在底盘和智驾。整车激光雷达从1颗加到4颗，侧向和后向都补上了，老款那种傍边双方和车尾全是盲区的无语，基本算是措置了。

列位不错思象一下，一台5米3的车，倒车入库靠单颗车顶雷达硬扛，那种心里没底的嗅觉，预计不少老车主都懂。

而此次四颗雷达配上马赫芯片，补盲才气和感知冗余上了一个台阶，对经常在长幼区、地下车库这种复杂场景开车的东谈主，安全感是实打实的进步。

后轮转向这个竖立，才是此次改款最有由衷的所在。

5.35米车长、3.3米轴距，蓝本在城里掉头得跟查验似的揉好几把认识盘，加上后轮转向以后，低速时后轮反向偏转，转弯半径能缩到十米露面，基本跟一台中型轿车差未几。

有老车主体验后说，一把认识就畴昔了，再也无谓来去揉盘子。

这功能听着简便，但理思研发团队也承认工程难度不小，得在不罢休第三排腿部空间、不影响双腔空悬和CDC酣畅性的前提下塞进去，算是把酣畅性和活泼性硬凑到了一块儿。

能源方面，后电机从245千瓦提到258千瓦，空洞功率413千瓦，前电机155千瓦没变，最高时速依旧200km/h。

这多出来的十几千瓦，经常市区代步有时能察觉，但在高速并线超车、草率满载六七东谈主带着行李箱爬长坡的本领，反应会更安宁少量，不至于深踩电门还慢半拍。

讲真，这台车的定位一直很了了，买MEGA的大多是增购或改善型家庭用户，冲着六七座大空间和极致隔音去的，很少去横向对比其他品牌。

此次改款不是推倒重来，是把之前用户反馈最辘集的痛点一个个抠出来措置，掉头难、盲区多、能源冗余不够，这三样基本都有了复兴。

至于晕车体质的乘客对空气悬架那种悬浮感的稳妥问题，这个依然提议试乘感受一下，毕竟每个东谈主对底盘滤震格调的给与度不通常，别东谈主说好不代表你坐着也舒服。

是以说开云「中国」Kaiyun官网登录入口，车还不好依然得多多试乘感受一下才是真，对吧？