21世纪经济报说念记者 郑植文开云「中国」Kaiyun官网登录入口
2020年的春天，中国新能源汽车阛阓还莫得今天这么拥堵。
那一年，旧版能源电板安宇宙标发布，行业仍在围绕续航里程、补贴退坡、三元锂与磷酸铁锂道路反复拉扯。果然归拢时刻，比亚迪把一根钢针刺进刀片电板，试图用“不动怒、不冒烟”的画面再行界说磷酸铁锂的价值；在大洋此岸，通用汽车发布Ultium电板与电动车平台，自后这套体系以“奥特能”的名字投入中国阛阓，成为上汽通用新能源转型的技巧底座。
六年昔日，新能源汽车阛阓的要道词仍是换了几轮。长续航、智驾、800V、闪充、固态电板、一体压铸轮替成为新叙事，但电板安全这一基础命题，却再行回到聚光灯下。
2026年7月1日起，新版《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB 38031-2025）追究实施，《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）同步实施。前者聚焦能源电板骨子，把热扩散、底部撞击、快充轮回后安全等要求进一步加严；后者则从整车层面强化高压电安全、防触电、事故后断电等要求。
新国标被行业称为“史上最严电板安全圭臬”。它的有趣有趣不仅在于多了几个测试名堂，更在于评价电板安全的逻辑正在改动：昔日更强调事故发生后，车内乘员是否有弥散时刻裁撤；当今则进一步怜惜热扩散之后，车辆、维修站、赈济体系乃至社会资源能否承受后续风险。
换句话说，电板安全不再仅仅车企实验室里的及格证，而是糟践者实在用车、事故顾问和产业竞争共同濒临的底线。
新旧国标最中枢的变化，集会在热扩散测试。
旧国标的要求重心，是在电板热失控导致危境前，为乘员预留逃生时刻。行业经常把它详细为：热事件发生后，至少提前5分钟发出报警信号，保险乘员裁撤。
新国标则把要求显耀前移、拉长。圭臬将热扩散不雅察期延长至2小时，要求在不雅察期内不动怒、不爆炸。同期，新规还进一步怜惜烟气和温度风险，举例烟气不得侵入乘员舱、联系监测点温度需受控。这意味着，国度强制要求电板系统自己具备更强的热失控阻难智力。
上汽通用是新国标的参与制定者之一。
泛亚汽车技巧中心履行副总司理曾瑜在给与《21汽车·一见Auto》采访时指出，车辆可能不是在事故现场坐窝动怒，而是在拖车、停放、维修过程中发生二次风险。“昔日一些顶点案例中，电板包在碰撞后短时刻内莫得显豁特别，却在后续转运或维修智力出现热扩散、动怒致使爆炸。”新圭臬延长不雅察时刻，施行上是把“东说念主能否逃生”的单点安全，扩展为“事故后全进程是否可控”的系统安全。
新规要求车企再行注视电芯热巩固性、隔热筹算、排气通说念、包体结构、热顾问政策和BMS预警逻辑。抵糟践者来说，这意味着电动车的最低安全门槛被合座举高；对车企来说，则意味着昔日靠单点报警或局部注重过关的决议，越来越难以称心新要求。
第二个变化是对底部冲击的新增磨真金不怕火。按照新规，新测试将以直径30毫米撞击头、150焦耳能量撞击电板底部3次，要求电板包无泄漏、无闹翻、不动怒、不爆炸。这个名堂直指电动车常见的“拖底”风险。
所谓拖底，等于车辆经过坑洼、石块、坡说念、路肩、减慢带等场景时，底盘下方与大地或异物发生剐蹭、磕碰致使撞击，底部冲击就可能演造成电板包结构变形、电芯受挤压、绝缘受损致使热失控风险。曾瑜指出，150焦耳底部冲击能量不错覆盖中国说念路事故中约96%的电板伤害车辆场景。
昔日几年，车企多数追求更高续航、更低车身、更大电板包容量，电板包在整车底部空间中越铺越满，因此新国标把底部撞击单独纳入更严格的检会鸿沟，这意味着车企在给电板包“加仓”的情况下还要给结构注重、吸能空间和底部装甲留出筹算余量。
此外，新国标还把快充老化后的短路风险纳入更严格的检会。新版圭臬新增300次快充轮回后的安全考证，并在轮回后进行外部短路等测试，要求不动怒、不爆炸。
目下，800V、高倍率快充正在成为新能源车竞争的焦点，但快充不是假造而来的体验红利。电流更大、热量更多、轮回衰减更复杂，齐会对电芯、热顾问和BMS建议更高要求。糟践者看到的是“10分钟补能几百公里”，工程师要处理的是高温、高湿、老化、短路、热扩散这些被快充放大的风险。
除了热扩散、底部撞击和快充轮回，新版圭臬还在测试体系上进一步细化。新圭臬测试名堂包括单体测试和电板包/系统测试，环境与经久测试覆盖更广。举例，温度轮回测试温区从旧版的约-20℃至65℃，拓宽到-40℃至85℃；部分挤压、浸水等测试后的不雅察时长也延长至2小时以上；电气安全方面，还新增交流电路绝缘电阻检测要求，绝缘电阻门槛不低于500Ω/V。
这些变化共同指向一个趋势：能源电板安全评价正在从单项训练，走向更接近实在使用的复合场景。高温、高湿、低温、盐雾、涉水、撞击、快充老化、短路风险，不再是散播的问题，而会在整车人命周期中交汇出现。
与GB 38031-2025同步，电动车整车安全联系圭臬也在更新。初代小米SU7曾在高速碰撞后动怒导致驾驶员伤一火，尽管小米官方暗示，其已上市的所有车型（包括已停产的第一代SU7）电板联系的安全圭臬就仍是称心致使逾越2025年的新版国标，但部分碰撞后低压系统断电导致外部电开释门把手失效，影响了赈济。为此，新国表明确要求，碰撞训练中庸碰撞后，为门锁等低压系统供电的蓄电板必须保执在装配位置且保执供电。这从泉源上减少了因低压断电导致车门无法解锁的可能。
针对碰撞后断电导致车门无法通达的问题，《汽车车门把手安全技巧要求》(GB 48001-2026)也将于2027年1月1日实施，改日新坐褥的汽车，齐必须配备在职何情况下齐能通过机械神色通达的物理门把手。
这亦然新国标真确的行业价值：它让昔日一些容易被营销话术隐私的工程问题，造成所有车企齐绕不开的硬欺压。续航不错标得漂亮，快充不错讲得激进，但唯有电板包无法在更严苛的热扩散、底部冲击、快充轮回后短路测试中巩固通过，居品就不成靠营销和参数取胜。
8%尾部车企承压，校正至少耗时一年抵糟践者来说，新国标最径直的影响，是把通盘阛阓的电板安全底线举高了。昔日糟践者很难判断一块电板到底安全到什么进度。针刺、挤压、火烧、托底、热扩散，发布会上齐不错作念训练，但训练条目是否一致、是否覆盖实在使用场景、测试后不雅察多永劫刻，粗俗用户很难永诀。强制性圭臬的价值就在于，它为所有企业设定了协调起跑线。
但这并不料味着新国标实施后，所有车企的电板安全水平坐窝变得一样。圭臬是底线，不是上限。真确的互异，仍然来自企业是否把安全四肢开辟初志，而不是律例发布后的补课名堂。
曾瑜在给与《21汽车·一见Auto》采访时提到：“别克的部分测试要求永久高于现行国标。”
举例，热扩散测试不是在室温下触发，而是在50摄氏度环境下触发，并把不雅察周期拉长到两周；底部冲击测试能量作念到300焦耳，是新国标150焦耳的两倍；盐雾腐蚀实验的腐蚀当量高于国标；快充轮回后的短路训练，则在高温高湿工况下作念1000个轮回后再考证。曾瑜的表述很径直：“咱们的筹算理念，从来不是说我去称心某一个特定的圭臬。”
能源电板新国标落地，无形之中拉开车企在研发底蕴上的差距：一类企业早就把更高圭臬作念进平台和开辟进程里，新国标到来仅仅“成功过渡”；另一类企业如若此前把电板包作念得很极限，把资本、空间和能量密度压到界限，再念念达到新圭臬，可能就不是加一块护板、改一个零件那么浮浅。
曾瑜对《21汽车·一见Auto》判断，如若一个电板包此前在旧国标的合规性上“走得相比极限”，要称心新国标可能需要“移山倒海”的变化，致使不如再行开辟一个新电板包；如若再行作念，实验考证和开辟周期“至少可能一年的代价”。
毕竟电板安全很少是单点工程。底部抗冲击，遭灾电板包壳体、横梁、底护板、车身结构和离地弊端；热扩散适度，遭灾电芯化学体系、隔热材料、排气通说念、冷却系统和BMS政策；快充安全，遭灾电芯倍率智力、热顾问、绝缘筹算和老化模子。任何一个智力补强，齐可能带来资本、分量、空间和续航的连锁变化。
工信部此前调研表露，78%的企业已具备技巧储备，14%可在2026—2027年达标，仅有8%的企业暂不称心，新国标的实施将加快低端产能出清。
这对当下价钱战中的车企来说尤其严峻。昔日几年，新能源车竞争越来越接近“贴地遨游”：车价下探、建树上卷、毛利承压，新国标相当于在价钱战以外，给车企加多了一场工程智力考试。
袖珍车、初学级纯电车和低毛利车型的压力尤其隆起。这类车型自己车身尺寸小、底盘空间有限，电板包可派遣空间不如中大型车裕如；同期价钱带较低，单车利润薄，对迥殊材料、结构加强、热顾问升级和考证资本更敏锐，每一项新增资本齐会径直压缩利润，致使影响车型是否还有持续销售的经济性。
卓越新国标的四种神色新国标举高的是行业底线，但在头部车企的技巧叙事中，电板安全早已不仅仅“能否通过国标”。
从近几年公开走漏的决议看，不同企业的抒发神色各不疏通：有的讲针刺，有的讲弹匣，有的讲短刀，有的讲高压注重和云霄监控。但如若拆到底层逻辑，会发现行业正在出现一个显豁趋同的局面：电板安全正在从“讲明电芯不失控”，转向“即便顶点情况下发生特别，整包、整车和全人命周期也要把风险适度住”。
第一类道路，是从电芯材料和结构脱手，提高电板的先天安全性。
比亚迪刀片电板和祥瑞神盾短刀电板齐属于这一类。比亚迪刀片电板接管磷酸铁锂体系，并通过长条形电芯和CTP结构进步空间垄断率。2020年发布时，比亚迪用针刺测试强化了刀片电板的安全标签，也把磷酸铁锂从“低资本、顽劣量密度”的旧领略中再行拉回主流视线；祥瑞神盾短刀电板相通围绕磷酸铁锂张开，但更强调短刀结构带来的低内阻、低发烧、龟龄命和快充智力。
两者共同证据，电板安全的第沿途防地，仍然是电芯自己的热巩固性和结构筹算。一位业内东说念主士告诉《21汽车·一见Auto》，从工程角度启航，若有充足资源、充足时刻，我方作念电板的化学体系配方一定是护城河更深的遴荐。
第二类道路，是电板包层面的热扩散注重。
广汽埃安弹匣电板、长城大禹电板是这一类的代表。它们并不仅仅讲明某一颗电芯不会热失控，而是承认顶点情况下单体电芯可能发生特别，要道在于奈何龙套风险向整包膨大。广汽埃安弹匣电板的技巧抒发更像是给电芯成立“安全舱”，通过隔热、阻燃、冷却、泄压和BMS监控等多重筹算，裁减热扩散风险；长城大禹电板则更强调热失控后的请示和拒绝，通过热源阻隔、热流分流、定向排爆等神色，把高温气体和热量按可控旅途导出。
这类道路与新国标热扩散不雅察时刻延长至2小时的标的高度一致：圭臬不再只问事故发生后能否报警，而是进一步追问热失控能不成被适度在可控鸿沟内。
第三类道路，是把电板安全放进整车系统工程。
上汽通用更接近这一类。与广汽埃安雷同，它也不是单纯强调电芯自己，而是强调系统注重；不同的是，广汽埃安的叙事更集会在电板包热扩散，上汽通用则把安全界限扩展到电芯、模组、电板包、底部冲击、高压安全、热顾问、腐蚀、快充轮回和整车考证。曾瑜在采访中提到，奥特能电板在热扩散、底部冲击、盐雾腐蚀、快充轮回后短路等名堂上接管高于国标的里面要求。
还有一类容易被冷漠的道路，是把电板安全延迟到使用和运维周期。
蔚来的换电体系等于典型案例。换电情势下，电板包不是一次销售后永久孤单启动，而是不错周期性回到换电站给与检测、流转和顾问；云霄BMS也让车企有契机更早识别电板特别。这种情势的中枢在于把电板造成可监测、可儿惜、可替换的财富，把安全顾问从车辆委用前延迟到用户使用后。
因此，各家车企无全齐的安全上下，而是在不同技巧天禀下走出不同的安全旅途。新国标也并非行业发展的至极，而是行业再行洗牌的起始。当新国标成为全行业的必答题，改日真确有竞争力的车企，不会只执着于快充、长续航、廉价，唯有兼顾性能、资本和安全，提供永久平衡解法，才能收拢下一轮竞争的主动权。
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