7 月 29 日，联想 i8 庄重上市，但不到一周，联想调遣成就开云「中国」Kaiyun官网登录入口，官宣将 i8 MAX 算作措施成就、天下和谐售价 33.98 万元，同期取消了 Pro 车型。

从 1 万台到 136 万台，从增程到纯电，这不是供应商第一次陪联想渡过颠倒时刻。

2022 年，上海疫情防控期间，为了保证联想 L9 上激光雷达的供应，其时禾赛科技有近 40 位工程师自愿提神到工场，一语气住了近 3 个月。最终，联想 L9 好意思满上市即委用，委用第一个齐全月就一经好意思满了委用破万。

新品发布后，供应链是决定车企输赢的"隐形战场"。但一辆汽车由万个零部件组成，牵一发而动全身，保供并攻击易。多款新势力的明星单品都曾阅历过保供贫乏。

作念到上市即委用，联想靠的不是幸运。海豚投研曾作念过统计，如果车企严格实行 60 天的应付账期，在公司现存的现款流情状下，既能十足袒护应付缺口，同期还能用一定现款剩余来打发日常的筹谋，无需脱落债券或者股权融资的情况下，安全边缘最高的车企是联想汽车和特斯拉。

联想如何料理供应链？当出其不意的调遣到来时，联想和供应链企业之间如何作念到如斯高度同频？4 天 5 个城市，咱们访问了 6 家企业，试图找到联想料理供应链的智商论。

纯电展期一年，他们与联想共进退

8 月 17 日，多台联想 i8 从常州工场下线，被运往天下各地，庄重开动委用到用户手中。在这台车上，联想再行瞎想了一套全新的能源平台，先行者聘请结伙能源的驱动器，后驱则是联想十足自研的产物。

i8 原定于旧年下半年庄重上市。旧年 3 月联想同步上市 2024 款 L 系列和 MEGA，先后遭遇了 MEGA 外不雅被黑、L 系列算作"承重墙"销量下滑等问题。通盘 3、4 月，里面都在紧迫处罚后续出现的问题，大调组织——成立产物线，对产物的全体上市操盘负责。直到 5 月，里面才开动有元气心灵想考：后头的车怎么办？

i 系列和 MEGA 天然都是纯电产物，从瞎想之初，即是两条不同的产物线，车头瞎想并不相通，但尾部相似。为了清除 MEGA 公论影响，联想旧年 5 月对外官宣推迟纯电产物发布。同庚 7 月，里面达成共鸣，要对 i 系列作念造型调遣。

按照原定的产物辩论，2024 年三、四季度要进行 SOP（Start Of Production，开动批量坐褥），i 系列谋划的通盘硬模、工场、供应商准备，都一经参加准量产阶段了。临到 SOP，却改外不雅，即使推迟一年发布纯电新车，亦然一个相当"冒险"的有辩论。

车辆的白车身是一体的，改尾部，意味着要调遣白车身。而这进一步意味着本来为 i8 计算的白车身模具都需要推倒再行作念，包括车表里、下车体、后备箱以及相匹配的件。"编削量相当大，编削周期基本上即是一年起了。"联想汽车第二产物线负责东谈宗旨骁补充说谈。

"东谈主员、经由出错，不错坐窝改。然而标的性的东西很难，因为工场有比较强的滞后性，产线开垦修改有工业化周期。"联想驱动电驱动工场总司理查桢告诉 21 世纪经济报谈。

推迟发布纯电、编削通盘 i 系列的外不雅，连同模具资本、供应链、工场创新、车辆资源再行制造和改制的资本等，联想汽车认为破费了 20 亿元的研发用度。

"纯电展期上市，如实变成了一部分的物料损耗。然而这款车展期，其时两边的料理层以至业务层，并莫得聊许多。"汇川结伙能源乘用车国内销售部副总司理张坪剑向 21 世纪经济报谈暗示，"咱们知真联想阿谁阶段在阅历什么，也充分运动他们作念出的调遣和改变。"

两边之间深度互信的树立，并非一蹴而就。

刚开动，联想想用行业里最佳的资源来作念第一款车。这一阶段对供应商的条款是质地要好、供应体系要踏实，同期也不推敲资本。但敲开好的供应商的门并攻击易，许多互助都是联想汽车 CEO 李想切身去找，切身先容。

博世张颖还谨记，2015 年联想刚成立的时候，博士中国区总裁和料理层一谈，同联想汽车 CEO 李想进行了一次长远交流。其时李想就把他的理念和想法向博世料理层作念了解析和坦言。"相当坦诚，咱们从来莫得看到过关于末端用户体验有这样强的暴露和这样强执念的东谈主。"

自后疫情期间，联想的销售订单许多，委用也遭遇了问题。联想汽车供应链负责东谈主孟庆鹏曾回忆，其时联想的供应商数达 180 家，一些海外供应商没能保供，联想就开动扶握国产化零部件。

信任，就在终年累月中迟缓积蓄起来了。不啻结伙能源，其他如宁德时间、禾赛科技等供应商，对子想基于公司层面的变动调遣，都是秉握着运动、尊重的立场。

"新能源市集，不深信身分太多了。订单的波动，是预期限制之内的事情。"欣旺达联想汽车作事部总裁陈辉暗示。

三大诀要：共创会、对都瞻望、体系透明

"互助的时候，咱们和联想，更像是吞并家公司的两个不同部门，交流相当频繁。"禾赛科技研发副总裁梁峰如是描绘。禾赛是联想多代车型上的激光雷达供应商，两边的第一个技俩定点是联想 L9，靠着联想，禾赛也拿到了新能源汽车的第一个入场券。

梁峰暗示，"如果非要说联想和其他车企的不同之处，那即是共创会。"

"咱们会和联想的研发、采购、质地、供应链、产物等部门一谈，探讨和前瞻下一代产物，它的痛点是什么，要作念到什么进程。不错说，联想是行业最早和咱们作念这方面探讨的企业。"宁德时间吴镇华称。

共创会是为了从策略到实行的高度对都。张坪剑告诉 21 世纪经济报谈，共创会分为许多种，有策略层面的共创会，也有基于项主义共创会，还有基于公司级技能维度的共创会。

他补充，策略维度、技能维度上的共创会一年一次，时期都是在每年联想汽车召开秋季策略会之后，主淌若盘问下一年乃至近三年策略互助的标的，联想会共享他们的车型策略、产物界说拆解到零部件的条款，浅近对改日车型作念匹配性开发。"而基于项主义共创会，频率莫得终点固定，可能一周屡次，也可能一天一次、一月一次。"

梁峰回忆，禾赛为 i8 开发的激光雷达技俩在 2023 年中启动，下半年联想的共事来禾赛开会的次数多到他们参加公司一经不需要访客卡，"保安都意识联想的东谈主了"。

共创会除外，联想对供应商料理的一个固定动作是作念瞻望，由有利的团队—— PSM（Parts Supply management，部件供应料理）承担这一责任。

张坪剑补充，联想会提前 12 个月给到下一年单款车型的全年销量霸术、量纲瞻望。在此基础上，每个季度都会刷新一遍对全年的销量瞻望。与此同期，联想还会把第二年的产量瞻望及瞻望逻辑，同步给中枢供应商，而不单是是给到数字。

作念好瞻望、霸术只是第一步，但新能源市集的瞻望准确率不可能作念到 100%，当行业变化太快、不深信性身分变多之后，联想也会聘请 N+1 机制及时更新排产辩论，比如 8 月会给到 9 月的排产辩论。

如果瞻望出现波动，对结伙能源来说，会对平台物料和定制物料进行不同备货策略。

"平台型的物料，不错备的水位高小数，因为全体风险会比较低，不错削峰填谷。既保证供应安全，也缓解库存压力。关于定制性的部分，就要把它的才气先作念到，尽量对产物瞎想的物料进行平台化，比如里面的电路板这些小部件，最猛进程去作念平台化。"汇川结伙能源坐褥运营中心副总监胡厚盾诠释。

从料理，到赋能

一套完善的供应链体系不错保证经由得手，但联想能在要害时刻让供应商和我方共进退，还有许多非显性身分。

"联想对咱们第三方供应商的料理，有两个脾性——料理的颗粒度相当细，且整身形度偏技能。"一位和联想汽车互助过三年的供应商向 21 世纪经济报谈转头谈。

上述东谈主士称，联想对供应链管招待聘请串联式的料理阵势，有一些技能难度比较高、对资本和质地条款比较高的中枢零部件，联想会跟他们一谈料理下贱供应商。但联想主义不是为了通过了解资本结构去压榨供应商，更多是为了提高通盘链路上的质地和良率。

梁峰告诉咱们，联想长远到禾赛的上游供应链之后，咫尺全体供应链的良率一经从本来的 60%~70% 提高到了 90%~95% 了，"无形中也缩小了咱们料理供应链的资本"。

主机厂条款开放上游供应商信息，对供应商来说，一开动都会相当严慎。胡厚盾说，和联想互助刚开动也相当严慎，但自后这种心态很快就放置了，因为联想不是通盘的数据都要，只是基于市集阐明，为了优化用户体验，去要一些谋划点的数据。

而这些数据体系，还能反过来赋能供应商培植产物性量、提前储备物料。

"联想会从整车系统维度，解耦到部件偏激子部件，再有针对性地让咱们开放数据，中枢是为了通过使用数据来培植产物性量和供应料理。"胡厚盾补充，"数据得用起来才能体现价值，如果无用，只是躺在电脑里面，即使数据全部开放，如果不知谈怎么用，其实也莫得价值。"

料理颗粒度细，还不错在联想给供应商的需求页中窥豹一斑。梁峰说，联想每次从用户体验角度给禾赛提的条款都相当详备，比如点云在全天候的阐明、功能层面上功能矩阵的需求、EMC 和 NVH 上需要达到什么样的措施，以及哪些是精粹的措施、哪些是优秀的措施，都会给禾赛忽视来，"需求细致到一经不可用条来计较，而是要用页来计较"。

"中枢自研，非中枢外包"

联想是一家科技公司，而非一家制造公司，是联想日常向供应链伙伴传递的中枢想想。

"科技公司一个很远大的特征是轻钞票，是以这个属性会决定咱们去庄重取舍哪些我方作念、哪些我方不作念。不得已的情况下，咱们我方作念，凡是外边有东谈主作念，且能达到咱们的质地措施及委用条款，咱们就交给外边作念。"孟庆鹏曾暗示。

至于在哪些零部件上取舍自研，和其他车企相通，联想的中枢想路是：能在后果、产物上拉开差距的中枢零部件就自研。

比如在增程车型上，联想和供应商一谈结伙开发了前电驱五合一总成。联想汽车整车电动负责东谈主唐华寅诠释称，是因为增程系统体积大，整车前舱叮咛空间比较紧，需要同期叮咛一个发电机和驱动电机，对集成度条款相当高，它对增程产物序列来说，是中枢的零部件。

而具体到 i8 这款车型上，联想汽车则取舍自研后驱动电机。唐华寅称，后电驱比较于前电驱来说，属于更中枢的电驱动部件。"后电机优化之后，梗概在后果、物资空间以及跟整车的整合上，作念到更好。"

为了培植产物体验，其他车企也同联想相通自研中枢零部件，但不同的是，联想会更长远一些。在 i8 上，在发现后驱动电机能培植全体的产物体验之后，联想又进一步自研了电机里面的碳化硅模块。

"独一咱们自研了电驱的总成，才有契机把里面的碳化硅再去绽放我方制造。如果外购电驱，用我方制造的碳化硅芯片或者功率模块，这个交易模式很难跑通。咱们要一猛子扎到底，连结整条链路。"唐华寅称。

"技能如果不搞透，半吊子日常都会出事情。联想有一个文化，即是搞透。这像咱们的 DNA 相通，刻在咱们血液里。"斯科半导体总司理高贤向 21 世纪经济报谈转头。

不管是自研如故外包，质地是持久的底线。

在高贤看来，联想汽车对证地的条款近乎偏执。高贤说，三安半导体对斯科的资本收尾管控得更严格，而联想对证地管控条款更严格。"按照上车以后失后果来说，咱们的条款是相对行业来说高 5~10 倍。假定行业里的通用措施是 1 万台里有一台失效，但联想要作念的是 1 万台里有 0.2 台失效。"

"外界都说联想抠，但联想不是把资本干到零或者是十足砍下来，而是经过资本、质地等多个团队彼此论证之后形成的共鸣。咱们要在保证品性的前提下开云「中国」Kaiyun官网登录入口，尽可能寻找不错进行资本收尾的契机点。"唐华寅补充谈。