界面新闻记者 | 周姝祺开云「中国」Kaiyun官网登录入口

2024年中国汽车商场共有1493款车型在售，比前一年多出了300余款，但位居全年销量首位的依然是卖了4年的特斯拉Model Y。依靠巨大的品牌影响力和通常促销政策，特斯拉中国客岁共录用65.7万辆新车，创下历史新高。

这不是一个出乎料念念的收成。中国事大家新动力汽车最大单一商场，2024年共销售杰出1200万辆新动力汽车，保抓近40%的增速。特斯拉中国同比增长8.8%推行莫得跑赢大盘。

由于中国自主品牌应接不暇地推出对标产物，特斯拉在华商场份额被挤压降至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。

这家大家纯电动汽车领军品牌一直被视作最初的颠覆性技能大家玩家，但它带给中国浪掷者的轰动正在被稀释。当中国初创电动汽车公司初始在800V电子电气架构、AI座舱和城区智驾上大作念著述，特斯拉却对这些变化搪塞逐步。

从内容上看，特斯拉仅仅将中国视为分娩基地和区域销售中心，它很难凭据中国商场的发展节拍设备特定车型或升级功能，这有违特斯拉对规模化和成本的极致追求。

有限的退换举措只可在销售政策上。自2024年4月起，特斯拉中国初始尝试执行0息金融决策。这一诡秘官降且拉低购车门槛的促销妙技，是特斯拉客岁在华保抓销量增长的平直原因。

数据分析机构杰兰路总司理朱锴招揽界面新闻采访指出，2023年特斯拉通常官降加重了浪掷者抓币待购的情谊，而0息政策向浪掷者提供强降价感知的同期，寂静了特斯拉推行开销成本。这一限时政策还不错赓续延迟。

政策推出后，特斯拉Model 3合座销量走势呈现显然上涨趋势，何况Model Y因产物进入生命周期末期带来的增量放缓也得以缓解。据杰兰路数据统计，2024年5月至10月，特斯拉累计销量同比增长保抓在接近10%的水平，其中Model 3一扫低迷，同比增长48.8%。

特斯拉CEO埃隆·马斯克客岁还将发达大家制造与泰西商场销售的高等副总裁朱晓彤从头召回了中国。资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻评价，这是马斯克现阶段约略为中国区销量作出的最好举措。

“朱晓彤在中国多年的责任训诲让他明晰知说念中国浪掷者的需求，而其在好意思国的两年发展也匡助他了解到，好意思国总部约略给中国地区提供什么样的技能扶抓。至少在中好意思两边团队的交流上约略保抓高效一致。”

一位前特斯拉职工向界面新闻清晰，朱晓彤归国后多在一线巡店了解商场情况，一定进度上褂讪了团队军心和提高一线作战士气。此前，部分特斯拉销售为拿到更高绩效工资而制造诞妄订单，这一情况在朱晓彤纪念后获得有用胁制。

尽管特斯拉在产物更新换代上饱受诟病，但Model Y仍是现时约略最猛进度知足浪掷者需求的纯电动汽车——饱和的通勤续航、基础的智能体验以及富余的品牌价值。

朱锴将这款产物类比为苹果手机，“对于初次构兵智能电动汽车的浪掷群体而言，它莫得显然的产物短板，是在丰富多采车型里不会出错的遴荐”。

特斯拉算作新动力汽车独创者品牌所具备的声誉在广博中国浪掷者中依然坚挺。中国汽车公司推出的对标产物需要智能化、续航、硬件设立和性价比上都胜出一筹，智商够弥补其中差距。事实上，技能调动和产物对标设备逻辑要是不够颠覆，也很难从产物层好意思满对最初者的销量反超。

需要防御的是，特斯拉的先发上风正在被快速逼平。马斯克对科技调动的过甚塑造了这家独树一帜的新动力汽车公司，但也因其对商场的拦阻调和导致了疏远的漫长产物空窗期。这给了竞争敌手充分的发展时间。

即使是和“蔚小理”等年青电动汽车公司比较，这家大家新动力汽车销量领军者的产物型谱都显得过于节略。一家确立22年的汽车制造商于今只好五款乘用车在售，其中还包括了低产量且未在中国上市的Cybertruck，这让特斯拉更难应付车型周期带来的贫乏。

与此同期，中国最初汽车品牌的新车型研发速率还是镌汰至18个月。这种高效的研发让它们飞速填满了每个细分商场，并在特斯拉正本占有主导权的20至30万元商场造成了“抱团竞争”。

算作一家与“科技调动”标签强绑定的公司，特斯拉的声誉也需要抓续的技能跳跃和裕如崭新感的产物来维系。尤其当中国新动力车市进入到“尖锐化”竞争阶段，产物换代趋向于浪掷电子行业的频率之时，浪掷者约略投注在老旧产物的防御力愈加有限。

中国自主品牌以及跨界造车的科技公司正在取代特斯拉，成为了主导中国车市公论场的生力军。据杰兰路发布的2024年下半年新动力汽车品牌探讨陈诉，在品牌指示前着名度（在未经指示品牌称呼与标识的情况下，浪掷者对品牌的主动说起频率）这项名次中，特斯拉大幅下滑，商场对于其策动显然减少，而理念念汽车好意思满了反超。

朱锴向界面新闻分析称，这讲明特斯拉在中国浪掷者心目中的魔力减退。

行业哄传本年特斯拉将发布焕新版Model Y，以延续这款大家销冠车型的寿命。但基于焕新版Model 3来看，焕新版Model Y或不异只会小幅转变，且对销量的作用相称有限。

朱锴以为，焕新版Model 3推出之初摄取的改款升级加价策略莫得让用户买单，改款莫得处治中国浪掷者的用车痛点。焕新版Model Y需要在电板容量、智能座舱和智驾功能上有显然改革，智商连续保抓竞争力。

特斯拉全自动驾驶软件FSD进入中国也被视为刺激销量擢升的遑急支点。艾睿铂大中华区汽车商讨业务结伙东说念主章一超向界面新闻示意，中国浪掷者对高阶智驾的需求进度上涨飞速，补皆智驾短板的汽车品牌智商在本年商场竞争中不落于下风。

2024年是特斯拉的摇荡一年，这表目下掌舵者马斯克对以前发展策略的游离。特斯拉原规划在2025年推出全新产物平台，成本瞻望是Model 3和Model Y的一半。但在4月，马斯克叫停新产物平台设备，转而押注无东说念主驾驶出租车，并初始进行大规模裁人，比例杰出14%。

尽管在本钱商场压力之下，特斯拉最终决定在现存产线上纠合新一代产物平台技能，推出廉价电动新车，但马斯克在三季度电话会上坚抓称，单纯出一款莫得自动驾驶的2.5万好意思金的车没专门旨。

里面摇荡和策略不细目性进一步放大了特斯拉产物青黄不接的矛盾。客岁特斯拉大家销量178.9万辆，同比减少约1.9万辆，既莫得好意思满年头预估的“小幅增长”成见，亦然特斯拉10年来初次录用量下滑。

从短期来看，特斯拉需要依靠廉价车型下探至更广的商场空间，瞻望带来20%至40%的年销量擢升。但其下一轮增长波浪将取决于全自动驾驶的好意思满和无东说念主驾驶出租车Cybercab落地运营。这款售价或低于3万好意思元的Robotaxi车型有望于2026年头始插足规模化分娩。

客岁10月的Cybercrab发布会是一支不够有料的预报片开云「中国」Kaiyun官网登录入口，但华尔街投行分析东说念主士抓乐不雅气派。Wedbush的分析师Dan Ives称，特斯拉的“钱树子”仍然是先进的驾驶赞成系统以及向机器东说念主出租车的转型。